Care este noua tactică a companiilor auto chinezești cu care vor să cucerească Europa. Acestea au folosit această metodă în mai multe țări, inclusiv în România

Intrarea de anul acesta a brandului chinezesc Chery pe piața românească, printr-un parteneriat cu Auto Italia, nu este un caz izolat, ci parte dintr-un trend european tot mai vizibil: producătorii chinezi își consolidează poziția nu doar prin prețuri competitive, ci și prin alianțe cu distribuitori locali puternici. De la showroomurile deschise în București până la extinderea planificată în marile orașe, mutarea arată că ofensiva auto din China se transformă într-un parteneriat calculat, menit să câștige cotă de piață într-un continent unde infrastructura, reglementările și preferințele consumatorilor fac din adaptabilitate un avantaj esențial.

Lumini puternice, muzică atent selectată și o sală plină de invitați din zona auto, business și media. În București, finalul de septembrie a adus împreună oficiali, parteneri și clienți curioși să descopere „noul venit” pe o piață auto unde incertitudinea se împletește cu entuziasmul pentru inovație. În perioada aceasta, marcată de amânările programului Rabla și de o scădere de aproape 30% a vânzărilor de vehicule comerciale pentru Auto Italia, lansarea unui brand chinezesc premium a devenit nu doar un eveniment de business, ci și un test pentru apetitul consumatorilor români. „Este un contract foarte important pentru Auto Italia”, spune Adrian Narcis Ghiță, CEO al companiei, referindu-se la parteneriatul cu grupul chinez Chery. „Am semnat acest acord în urmă cu mai bine de două luni și l-am extins, pentru că știam de planurile lor de expansiune europeană. Chery este cel mai mare exportator auto din China, de peste 22 de ani consecutiv, parte din top 3 producători chinezi. Era firesc să ne dorim această colaborare”, descrie el rațiunea din spatele acetui parteneriat inedit, cel puțin pentru piața din România.

Showroomul din Pipera, primul din București și inagurat simultan cu lansarea noului SUV din portofoliul chinezilor, se întinde pe aproape 900 mp, este conceput ca un hub de experiență, unde clienții pot descoperi gama TIGGO și interacționa direct cu brandul. Totul, ca urmare a unei investiții de aproximativ 500.000 de euro. În ceea ce privește noul model – un SUV hibrid compact – dincolo de capabilitățile sale tehnice, impresionează prin preț: pornește de la 22.990 de euro, iar prin programul Rabla poate fi achiziționat la 18.990 de euro, poziționându-se ca cel mai accesibil din segmentul său. Adrian Narcis Ghiță subliniază că trendul de extindere al producătorilor chinezi la nivel global s-a simțit deja și în România: „Au încercat să pătrundă pe piață prin prețuri competitive și, treptat, vor câștiga cote semnificative de piață”. El a vizitat fabricile Chery înainte de semnarea acordului și spune că a fost impresionat: „Am rămas plăcut surprins de ceea ce pot să producă. Totul se bazează pe inovație și tehnologie.

Modelele lansate recent, precum Tiggo 7 și Tiggo 8, demonstrează performanțe de autonomie pe care puțini producători le pot oferi în zona plug-in hybrid”. Întrebat dacă există deja versiuni 100% electrice, el răspunde: „În portofoliu nu avem încă un model complet electric, dar primul va fi lansat anul viitor. Deocamdată, soluțiile hibride plug-in răspund mai bine pieței și infrastructurii actuale”. CEO-ul Auto Italia spune că lansarea Chery în România a generat un interes fără precedent: „Am început o campanie de promovare consistentă, pe toate canalele – TV, radio, online – și am constatat un entuziasm care ne-a depășit așteptările. Avem leaduri noi în fiecare zi. În istoria grupului nostru, nu am mai întâlnit un asemenea nivel de interes pentru un brand nou.” El explică și de ce clienții români sunt curioși: „Chinezii au investit masiv în tehnologie și inovație. Modelele lor au un avans tehnologic față de jucătorii tradiționali. Există o generație tânără, dar nu numai, care este pasionată de tot ce înseamnă tehnologie. Iar Chery le oferă exact asta: sisteme intuitive, interioare de calitate și un design contemporan”.

Grupurile auto europene îmbrățișează mărcile chinezești

Integrarea Chery în portofoliul Auto Italia nu este un caz izolat, ci face parte dintr-o tendință mai amplă, în care tot mai multe grupuri auto europene și internaționale adaugă mărci chinezești în strategia lor de dezvoltare. Presiunea tranziției către electrificare, combinată cu viteza de inovație a producătorilor chinezi, determină jucători consacrați să caute parteneriate și soluții alternative.

Totuși, pentru Auto Italia, anul 2025 a adus deopotrivă oportunități și provocări. Integrarea mărcii chinezești Chery în portofoliul companiei este una dintre cele mai importante mutări, însă piața auto locală rămâne marcată de incertitudine și dezechilibre. „Suntem la început și ne-am propus să livrăm până la finalul anului în jur de 1.000 de unități Chery. Până acum, în doar două luni, am reușit să livrăm deja peste 200”, a declarat pentru BUSINESS Magazin Adrian Narcis Ghiță. Planurile de dezvoltare au fost afectate de schimbările bruște ale programului Rabla, amânat și relansat abia la final de septembrie. „Ne-am dimensionat stocurile și am făcut investiții luând în calcul programul Rabla așa cum fusese anunțat în primăvară. Când acesta a intrat în blocaj, efectul a fost imediat. Practic, tot ce însemnau comenzi de mașini – la noi și la ceilalți importatori – a fost afectat”, explică el. Problemele nu s-au limitat însă la segmentul autoturismelor. „Am văzut o scădere de aproximativ 30% pe piața vehiculelor comerciale. Este o evoluție negativă pe care eu, în toți anii mei de experiență, nu am mai întâlnit-o: șapte luni consecutive cu scăderi între 25 și 35%. Asta arată că firmele și-au pus pe pauză deciziile de investiții, iar factorul politic a influențat direct mediul economic”, subliniază Ghiță. Pe lângă impredictibilitatea legislativă, tranziția către vehicule electrice rămâne o provocare. „Discuția despre trecerea exclusiv la electrice este prematură. Infrastructura de încărcare este încă insuficientă, autonomia scade în condiții de trafic, ploaie sau zăpadă, iar timpii mari de încărcare nu corespund cu realitatea timpului tot mai comprimat al clienților. Piața ne confirmă această lipsă de pregătire”, atrage atenția CEO-ul Auto Italia. Chiar și așa, compania își păstrează estimările pentru 2025. „Ne dorim să fim în linie cu anul trecut la cifra de afaceri, cu un plus adus de brandul Chery, care este gestionat de o companie nouă din grup – Auto Italia Global”, spune CEO-ul. Potrivit datelor publice de pe mfinante.ro, Auto Italia Impex S.R.L. a încheiat anul 2024 cu o cifră de afaceri de 458,3 milioane lei. Pentru Auto Italia, direcția strategică rămâne diversificarea portofoliului și consolidarea serviciilor de post-vânzare, într-o piață care își caută încă echilibrul între vechile modele cu motoare termice, soluțiile hibride și presiunea către full electric. „Piața auto rămâne una atractivă, dar fragilă. Avem nevoie de predictibilitate, altfel toate planurile de investiții devin jocuri de noroc”, conchide Adrian Narcis Ghiță. Ce urmează odată cu integrarea brandului chinezesc în portofoliul Auto Italia? „Ce vedeți acum în Pipera este doar începutul. Avem deja în lucru un showroom similar în Colentina și pregătim extinderea în principalele orașe din țară, pentru ca brandul să devină accesibil la nivel național. În mai puțin de două luni am atras deja peste 20 de parteneri locali.”   

De la Israel la China: rețeaua care transformă Auto Italia

1.ΠSamelet
Fondat în 1946, în Israel, reprezintă branduri auto de top (Ferrari, Maserati, Jeep, Fiat etc.). Investește în inovație și tehnologie, inclusiv prin fonduri dedicate startup-urilor din China și Israel. Este prezent și în România (deține Auto Italia) și Grecia (inclusiv Leapmotor).

2. Auto Italia
Importator oficial al mărcilor italiene Stellantis în România, cu peste 30 de ani de experiență. Din 2011 aparține grupului Samelet. În 2024 a devenit importator exclusiv Leapmotor, România fiind printre primele nouă piețe europene pentru brandul chinezesc. În 2025, a integrat și Chery în portofoliu.

3.Ž Chery
Fondată în 1997, este unul dintre cei mai mari producători auto chinezi, cu accent pe hibride, electrice și tehnologii inteligente. Are opt centre globale de R&D și peste 18.000 de ingineri. Este lider la exporturile auto din China și ocupă locul 385 în Fortune Global 500 (august 2024).

Stellantis și Leapmotor
În 2023, Stellantis a achiziționat 20% din Leapmotor și a creat Leapmotor International, o companie mixtă prin care brandul chinezesc se lansează în Europa. România este una dintre primele 9 piețe europene unde se vând modelele electrice Leapmotor C10 și T03, prin Auto Italia (parte din Samelet).

Volkswagen și Xpeng
Volkswagen a anunțat în 2023 o investiție de 700 mil. dolari în producătorul chinez Xpeng, preluând 4,99% din acțiuni. Obiectivul: dezvoltarea în comun a două modele electrice pentru piața chineză, dar și accesul la know-how-ul rapid de electrificare.

Renault și JMEV
Grupul Renault colaborează cu producătorul chinez JMEV (parte a Jiangling Motors) pentru dezvoltarea unor modele electrice accesibile.