B-dul Elisabeta colt cu ... WAC

Cand cumperi masini in valoare de 1 milion de euro, ti-ai tradat, ireparabil, o slabiciune. Esti colectionar. Dan Onoriu, are, intr-adevar, un parc auto in valoare de un milion de euro, dar asta numai pentru ca a vandut recent un Lamborghini Gallardo – altfel, ar fi avut un parc auto de un milion si doua sute de mii de euro. El detine si cea mai puternica motocicleta din Romania, pentru ca a concurat, cu destul succes, si la cursele de motociclism, iar de viteza s-a indragostit de mic copil la volanul karturilor cu care a devenit campion national al Romaniei in doua randuri.
Acum vrea sa lase in urma toate povestile despre cel mai vitezist roman si urmareste sa devina o legenda a sportului cu motor la nivel mondial.
Daca il asculti pe Daniel Onoriu cand vorbeste despre obiectivele sale, unele mai mult decat ambitioase, iti dai seama, subit, ca vorbeste cat se poate de serios. Isi cunoaste limitele, desi sunt undeva departe de tot, si cred ca a trecut pe langa ele de cateva ori in mare viteza. Isi cunoaste posibilitatile si ambitia si este absolut convins ca poate concura, peste cativa ani, in Campionatul Mondial de Raliuri (WRC).
Pana acolo insa e un drum lung si anevoios: mai are multe speciale de castigat la Cluj, Brasov sau alte etape din Campioantul de Raliuri al Romaniei (CRR), mai are destui piloti romani de invins (desi numarul lor scade cu fiecare etapa) si, poate cel mai dificil, trebuie sa-si atraga sponsori foarte puternici langa el. Daca va reusi sau nu, ramane de vazut. Pentru el insa, e doar o chestiune de timp si motivatie. “Nu sunt dependent de viteza sau adrenalina, dar asta e viata mea. Alti oameni picteaza sau canta, eu concurez. Toata existenta mea s-a invartit in jurul competitiilor de viteza. Masina si circuitele sunt locul meu de munca.”

Fisa postului
Sezonul 2007 din Campionatul Roman de Raliuri (CRR) si Campionatul de Viteza in Coasta al Romaniei (CVCR) au fost noile sale joburi. Dar, chiar si de pe pozitia de entry-level, Onoriu a impresionat: a terminat pe doi la viteza in CVCR, dupa mai multe victorii de etape, si a facut curse foarte bune si la grupa H. “La debut este foarte greu, pentru nu cunosc traseul. Ceilalti piloti concureaza de ani buni pe aceleasi etape, deci au un mare avantaj.”
Totusi, la anul vrea sa se bata la podium in clasamentul general, peste inca un an vrea sa castige campionatul national, iar peste inca unul vrea sa alerge in Campionatul Mondial, alaturi de legende ca Marcus Gronholm (care si-a anuntat retragerea din competitii la anul, dar nu pare foarte convins de decizia sa) sau Sebastien Loeb, pe care il va prinde sigur. Asta daca planurile corespund cu realitatea.
Oricum, pana atunci isi poate testa abilitatile cu nume sonore ale sportului cu motor si in FIA-GT, campionatul de turisme la startul caruia se va prezenta in 2008. Acolo concureaza piloti cu experienta in Formula 1, WRC, cursa de 24 de ore de la Le Mans sau chiar la toate cele trei discipline. Onoriu este in discutii avansate pentru volanul unei masini FIA-GT al unei echipe germane, iar negocierile sunt aproape de final.
Pana acum, desi este in anul de debut in CRR, s-a batut de la egal la egal cu idolii sai autohtoni, printre ei si Titi Aur, a carui scoala de pilotaj a absolvit-o si pe care il considera mentorul si prietenul sau. “Este omul care m-a adus in raliuri si experienta lui ma ajuta in continuare.”
Daniel Onoriu sau ONO 41, brandul sau personal, are tot atata nevoie de raliuri cata nevoie au si raliurile de el si altii ca el. Onoriu poate deveni omul care sa aduca raliurilor notorietatea cuvenita, pentru ca sporturile cu motor au nevoie si in Romania de branduri, de povesti cu oameni care au plecat de jos si au ajuns in varf si de outsideri, aparent fara nicio sansa, care sa castige curse si campionate. Onoriu pare a fi exact omul potrivit pentru slujba potrivita, dar cu siguranta nu este singurul debutant foarte competitiv care poate schimba lucrurile in bine.

Cat costa viteza?
Onoriu are insa un avantaj: datorita afacerilor sale imobiliare si-a putut sustine din resurse proprii debutul la cursele de raliu si, chiar daca acum are unul dintre cele mai mari contracte de sponsorizare – 300.000 de euro de la echipa magnatului motorsportului romanesc, Victor Baldescu, cel mai probabil va fi nevoit si in continuare sa se autofinanteze.
El are deja un parc de masini si motociclete impresionant, dar aceasta nu este o investitie, pentru ca pasiunea nu ii aduce niciun castig material, ba dimpotriva. Daca ar cumpara masini de colectie lucrurile s-ar schimba, numai ca masinile sale sunt, fara nicio exceptie, bolizi de viteza. Ultimele patru achizitii sunt destinate exclusiv curselor de raliu, iar Onoriu spera sa le stropeasca cu sampanie la fiecare cursa.
Dar entuziasmul nu e de-ajuns. Primul an competitional l-a costat deja peste 500.000 de euro, din resurse proprii, fara ajutorul vreunui sponsor. Cel mai mult l-au costat masinile de concurs, bineinteles. Dintre cele patru masini de curse, toate Mitsubishi, doua sunt pentru antrenamente (foarte apropiate de cele de competitie) si au costat mai putin. Insa, deoarece concureaza atat in CRR cat si in CVCR, ii trebuie doua masini de concurs si investitia totala in “armata de Mitsubishiuri” este de aproape 300.000 de euro, cu cea mai scumpa masina, un EVO IX de grupa H, a carei echipare a ridicat pretul masinii la aproape 150.000 de euro (fata de 30.000, pretul de catalog).

Fiecare zi e un raliu
Pentru masinile de raliu a platit putin mai mult decat pentru masina sa “de strada”, un Porsche 996 preparat in Germania pentru a dezvolta nu mai putin de 700 de cai putere.
Tot la capitolul masini de strada, Onoriu se lauda cu cel mai puternic Subaru Impreza din Romania, una dintre cele mai cautate masini printre impatimitii de tuning sportiv, bolid ce ascunde sub capota 500 de cai putere. Acest Subaru l-a costat peste 70 de mii de euro, incluzand aici si modificarile destinate cresterii performantei dinamice, deci poate concura cu aceasta masina oricand si cu sanse reale de victorie, la Viteza in Coasta (aici limitarile performantelor masinii sunt minime).
Pana de curand a detinut si un Lamborghini Gallardo pe care l-a vandut unui alt impatimit, dupa ce l-a modificat, si tot spre vanzare se vor indrepta si cei doi monstri pe care inca ii conduce prin Bucuresti. Dar nu este un obicei foarte sanatos, din punct de vedere financiar: dupa ce “prepara” bolizii, operatiune ce-l poate costa aproape jumatate din pretul de catalog al masinii sau chiar mai mult, Onoriu pierde bani la fiecare vanzare. “Am avut si un Range Rover Sport de 400 de cai putere, dar mi s-a parut destul de lent, pentru ca era o masina foarte grea. Cred ca o sa-mi cumpar un BMW Seria 5 M, de 500 de cai putere, pe care o sa-l mai ajustez foarte putin tocmai pentru a nu mai iesi in pierdere la urmatoarea vanzare.”

ONO 41
Cand a inceput kartingul, la varsta de 12 ani, Daniel avea numarul 14 inscris pe kart. La prima competitie insa, pentru ca numarul era deja adjudecat de altcineva, a ales, ingenios, sa inverseze cifrele. Asa s-a nascut 41, numar insemnat pe toate masinile si motocicletele pilotului. Alaturi de el, Onoriu si-a trecut si numele prescurtat, rezultand “ONO 41”. Acum, alaturarea este recunoscuta ca “o noua formula pentru viteza”, in urma unei campanii de imagine foarte inspirate.
El are nevoie de aceste campanii daca vrea sa ajunga vreodata in WRC, pentru ca acolo nu exista piloti care se autosustin la curse. Efortul financiar este prea mare. Lui Onoriu ii trebuie sponsori puternici si ideal ar fi sa fie angajat de o echipa de uzina, lucru aproape imposibil de crezut astazi.
Pana atunci insa, totul se poate schimba in favoarea, sau in defavoarea lui. Asa e la curse. Avem doar o constanta in toata ecuatia: viteza. In momentul in care o masina de 400 de cai putere ti se pare una “lenta”, mai ales in traficul din Bucuresti, atunci e clar ca nu mai poti trai intr-un ritm de viata normal, ci doar apasand puternic pedala de acceleratie.

Milionul din garaj

Primul sezon de raliuri l-a costat pana acum peste 500.000 de euro, dar ce a fost mai greu, din punct de vedere financiar, a trecut. Masinile de raliu nu sunt ieftine deloc si Onoriu avea nevoie, in primul rand, de o masina. Insa a preferat sa se inscrie si in Campionatul de Viteza in Coasta (CVCR), pentru a recupera cat mai repede deficitul de experienta fata de ceilalti piloti, deci a avut nevoie de doua masini. In cele din urma a achizitionat si pregatit pentru curse patru masini, doua dintre ele folosite numai pentru antrenament si deplasarile pana in orasul unde se desfasoara urmatoarea etapa din campionat.
Cea mai scumpa dintre ele este un Mitsubishi EVO IX, peste 150.000 de euro, restul bolizilor fiind aceeasi marca, dar evolutii diferite, mai vechi.
Diferenta dintre masinile de raliu si cele pe care le foloseste pe strada sunt mici si in favoarea celor cu care circula in oras. La toate capitolele (pret si performante), atat Porsche-ul 996 de 700 de cai putere si peste 200.000 de euro, cat si Subaru Impreza WRX STI de 500 de cai putere si aproape 70.000 de euro investiti pot fi considerate, fara probleme, masini de circuit.
De circuit este si motocicleta Suzuki GSXR 1000, despre care spune ca e cea mai puternica motocicleta din Romania. Tot la capitolul “doua roti” mai are si un Harley-Davidson, singurul sau vehicul motorizat fara inclinatii sportive.