2011 în logistică: drumuri mai multe cu incărcături mai mici

“România este cea mai bună zonă de creștere pentru anii următori, de aceea investim aici”, spune încrezător Hervé Dujardin, corporate sales director la FM Logistic, operator care are activități logistice în unsprezece țări, între care și România. Văzută prin ochii lui Dujardin, țara noastră are marele avantaj că nu este o țară matură și, prin urmare, și companiile se pot dezvolta frumos. Comerțul, de pildă, de care afacerile furnizorilor de servicii sunt strâns înlănțuite, se află în plin elan de extindere. Nu mai puțin de 40 de noi hipermarketuri, estimează Dujardin, vor fi deschise în următorii zece ani.

Motiv pentru care pe cele 20 de hectare de teren pe care le are în proprietate FM Logistic România vor fi ridicate alte și alte module care să mărească suprafețele de depozitare ale companiei. Spațiile pe care le au acum la Timișoara, Dudeștii Noi (Timiș), Petrești și în Chiajna, în apropierea Capitalei, pot fi extinse cu lejeritate. Numai șase luni sunt suficiente pentru ridicarea din temelii a unui nou modul, de 6.000 mp. “Sunt sigur că tot terenul pe care îl avem acum va fi plin de depozite în zece ani, dar timpul ar putea fi și mai scurt”, spune Dujardin care se arată destul de pesimist în privința evoluției economiei mondiale în următorii trei ani.

Afacerea din România înflorește însă permanent, iar cifra de afaceri din acest an aduce un nou plus, ajungând la 22 de milioane de euro față de 20 de milioane de euro în 2010. Cifrele se referă însă numai la serviciile facturate și nu reflectă valoarea bunurilor depozitate, intermediate și transportate. Compania a ajuns acum să încarce zilnic în jur de 180 de camioane, în rândul clienților numărându-se atât retaileri cum sunt Cora, Profi, Bricostore sau Carrefour, cât și producători, ca P&G, Nestlé, Danone, Coca-Cola sau Unilever. În total, compania are în jur de 80 de clienți pentru serviciile de transport, iar numărul acestora este în creștere, punctează Cristina Botoș, directorul diviziei de transport a FM Logistic. Creșterea se datorează pe de o parte faptului că numărul de transportatori a scăzut în ultima perioadă, cernuți de criză. Iar pe de altă parte, în ciuda faptului că prețul serviciilor companiei nu este cel mai mic de pe piață, “costul este pesemne între cele mai bune”, precizează Botoș.

Ea punctează că există o mare diferență între preț și cost la un serviciu de logistică și dă un exemplu cât se poate de clar: în cazul în care un retailer constată la momentul livrării – sau ulterior – că sunt probleme cu mărfurile comandate, plata poate întârzia cu zilele sau săptămânile, pe lângă faptul că pot apărea tot felul de tensiuni între relațiile dintre producător și vânzător. Pentru a risca tot mai puțin, firma de logistică dă telefoane mobile tuturor șoferilor care fac livrări, iar în call-center există permanent cineva care poate da răspunsuri rapide. Este o soluție simplă, mult mai puțin costisitoare decât pagubele care pot apărea dacă, de pildă, se defectează sistemul de răcire într-un camion cu temperatură controlată sau dacă mărfurile livrate la poarta unui magazin nu sunt totuna cu cele comandate. “Drojdia, de exemplu, este un organism viu. La temperaturi de sub zero grade Celsius îngheață, iar peste 4 grade Celsius nu mai are aceleași proprietăți”, exemplifică Botoș. În asemenea situații, temperatura este esențială.

Pe de altă parte, un cost important este cel al mărfurilor care se “pierd” pe drum. Un studiu realizat la nivel european de Transported Asset Protection Association (Asociația pentru Protecția Bunurilor Transportate) arată că 1% din bunuri sunt furate în timpul tranzitului. Cele mai vizate sunt electronicele, hainele, țigările și băuturile alcoolice. Un exemplu și mai concret al aceleiași asociații arăta că într-un singur an de zile, în Europa, 20 de producători de tehnologie au fost păgubiți cu 32 de milioane de euro din cauza a 150 de furturi. Ce măsuri se pot lua în aceste condiții?

Pe principiul <paza bună trece primejdia rea>, operatorul logistic se folosește de metode variate, chiar dacă, spune Botoș, la un moment dat toate metodele sunt cunoscute și ocolite, într-o manieră sau alta. Pe lângă GPS-urile instalate pe toate cele 72 de camioane pe care le au în parcul propriu, sunt folosite și alte metode, care par, la prima vedere, neobișnuite. Un exemplu este testarea șoferilor cu detectorul de minciuni – atât pentru verificarea integrității acestora (știut fiind că unul dintre cele mai mari riscuri de furt vin tocmai din partea angajaților), cât și pentru “renumele” pe care îl dobândește, pe această cale, FM Logistic. “Cu siguranță că șoferul va povesti tuturor colegilor și cunoscuților despre această experiență”, susține Botoș. Pe același principiu al prevenției, chiar când nu există suspiciuni întemeiate, angajații firmei urmăresc camioanele în trafic până la locul descărcării mărfurilor. În aceeași serie de măsuri se înscrie și amplasarea – în mod aleatoriu sau nu – a camerelor de luat vederi în camioane.

Așadar, limitarea furturilor scade costul propriu-zis al livrărilor. Un pas mai departe de-atât, dar tot pe aceeași linie în care logistica să coste mai puțin, sunt serviciile de pooling. Pe românește, asta înseamnă că mai multe firme din același domeniu ar trebui să fie de acord ca mărfurile lor să fie livrate în același timp, cu același camion, la același client. Chiar dacă acest serviciu ar fi cu circa 15% mai ieftin decât cele individuale, având și un avantaj mai mare prin faptul că mărfurile ar putea fi duse la vânzător mai des, până acum, nicio companie din România nu a semnat un astfel de contract. Un cost mai mic nu prevalează, se pare, teama că rivalii ar putea afla informații, pe care, până la urmă, oricum nu le pot păstra secrete.